Conversión de nuestra SpaceCamper T6.1 en Terranger Offroad- und Reisetechnik

Cuando se piensa en autocaravanas todoterreno o de expedición, o en terrenos arenosos, polvorientos, embarrados o rocosos, Volkswagen o el Bulli no es, desde luego, lo primero que viene a la mente. Para alguien como yo, que ha tenido experiencia con el Land Rover Discovery y el Defender, hay pocas alternativas off-road. Quizás el Mercedes Clase G. - Ya oigo a algunos hablar del Unimog & Co. Sí, genial, sin duda imbatible en el desierto, pero ¿en pequeñas ciudades italianas o portuguesas? ¿Y dónde está el confort con todas las capacidades todoterreno?

Bulli por el Sáhara

Por lo tanto, no me sorprende que cada vez más autocaravanas de expedición provengan de Volkswagen. Sin embargo, rara vez se trata de vehículos de serie. Ya existían uno o dos vehículos de expedición bajo las denominaciones VW T1 y T2. Bajo la dirección de Gustav Mayer, jefe de desarrollo de transportes de VW hasta 1975, el Bulli se hizo apto para el Sáhara. El aficionado al desierto desarrolló en privado el primer Bulli con tracción a las cuatro ruedas. En 1978, VW construyó cinco prototipos seguidos. Estos vehículos de prueba de tracción total basados en el T2 tenían tracción delantera seleccionable, además de dos bloqueos de diferencial y ruedas de 16 pulgadas. - Pero no fue hasta el T3 Syncro cuando VW recurrió a su experimentado socio Steyr-Daimler-Puch, un auténtico experto en tracción total.

PanAmericana, Rockton, Aries & Co.

VW ya ha demostrado con modelos de las series T5 y T6, como PanAmericana, Rockton y, por último pero no menos importante, el VW Widder creado para las Fuerzas Armadas alemanas, que también puede afrontar la lucha fuera de la carretera. Syncro se convierte en 4Motion.

Terranger y Seikel

Los especialistas en todoterreno de Terranger y Seikel. Ambas empresas gozan de una excelente reputación en lo que se refiere a tecnología todoterreno y de turismo. Ambas ofrecen diferentes versiones todoterreno para elevadores de suspensión, protectores de bajos y cabrestantes. A fin de cuentas, qué socio es el más adecuado para usted dependerá de dónde se sienta en las mejores manos y qué concepto le parezca el más adecuado.

Buscábamos una protección para el motor y los bajos. Nos decidimos conscientemente por Terranger. Había varias razones para ello: Teníamos la sensación de que Terranger simplemente va más allá. Con este concepto, los bajos no sólo están protegidos, sino completamente sellados.

Desde nuestro punto de vista, la gama de servicios es más amplia. Ofrecen un sistema de transporte trasero absolutamente bien pensado. Nos hemos decidido por este Soporte trasero pero lo copié en muchos detalles. Así que gracias por la idea. Aún no sé si copiar también significa entender. - Ya informaremos. Pero una cosa ya está clara: sin mi hermano mayor, una empresa de construcciones metálicas, ni siquiera lo habría intentado.

Eine Seilwinde haben wir uns „noch“ gespart. Wir hoffen, im Fall der Fälle, auf nette Fahrer/innen mit Seilwinde. 😉 Doch auch hier finden wir das Konzept von Terranger als durchdachter. Bieten diese nicht nur eine, sondern wahlweise Zugrichtung nach vorne (ca. 3000 kg) oder hinten (ca. 7000 kg) an. Wobei dieses System in der Mulde des Ersatzrades verbaut ist. Dort befindet sich ja bei uns ein zusätzlicher Wassertank. Falls wir also noch eine Seilwinde nachrüsten wollten, müssten wir trotzdem auf Seikel vertrauen.

Goldschmitt o VB Airsuspension

También van un paso más allá en lo que respecta a la suspensión. Además de varios elevadores de suspensión, Terranger también ofrece la suspensión neumática preferida por nosotros, alternativamente de Goldschmitt y Suspensión neumática VB an. Denn ein höheres Fahrwerk bietet nicht nur Freiraum, sondern vor allem Schutz. Wir haben uns bewusst für VB Airsuspension entschieden. Ausschlaggebend war hierbei, dass wir in diversen Foren gelesen haben, dass bei  VB Airsuspension eine höhere Auflastung (bis zu 3,5 Tonnen) möglich ist. Außerdem war bei Goldschmitt immer wieder von „quietschenden Geräuschen “ und von „leichtem Poldern“ an der Vorderachse die Rede war. – Dies wollten wir nicht persönlich testen.

¿Por qué optamos por un sistema de suspensión neumática VB Airsuspension con amortiguadores neumáticos completos en los ejes delantero y trasero? - Hay varias razones para ello:

Delta 4×4 Classic B

• Desde hace diez años, también está disponible en una versión modificada con aspecto de beadlock. Sin embargo, la llanta exterior atornillada sirve sobre todo como protección contra colisiones y puede sustituirse si resulta dañada. El original data de los años 80. Esta combinación de rueda y neumático aumenta el diámetro en casi 5 cm. El resultado es una circunferencia de rodadura aumentada en casi 16 cm. La distancia entre los neumáticos también aumenta en unos 2,5 cm. - Atención: Esto provoca una desviación de la velocidad de aprox. - 7 %. Por esta razón, un ajuste del velocímetro era absolutamente necesario.

Aumento de la carga

• Die Auflastung auf 3.500 kg (Vordere Achslast 1.750 kg / hintere 1.950 kg) wird dringend benötigt. Hierzu folgen aber noch Details, nachdem wir auf der Waage waren. – Eines ist jetzt schon absehbar. Wir werden kein Gramm weniger haben. nach ersten überschlägigen Berechnungen, dürften wir knapp unter einer Überschreitung von 3% (105 kg) liegen. Das ist in Deutschland kein Thema, doch in Frankreich, Österreich, Schweden und der Schweiz versteht man diesbezüglich weniger „Spaß“. Hier gilt Wasser- und Benzintank auf Minimum.

Sistema de autonivelación

• Durch das Auto-Level-System (elektronische Wasserwaage) können wir auf Auffahrkeile verzichten. Per Knopfdruck stellt sich das Fahrzeug „in Waage“. Durch die Auto-Level-Funktion kann das Fahrzeug auch bei unebenem Boden, per Knopfdruck, gerade gestellt werden. Unebenheiten bis zu 13 cm können nivelliert werden.

Experiencia VB

• Experiencia - Desde su fundación en 1993, VB Airsuspension se ha especializado en suspensión neumática, es Volkswagen PremiumPartner y cuenta con varios socios en Europa y en el extranjero. La empresa cuenta con socios en los siguientes países Bélgica, Bulgaria, Dinamarca, Eslovaquia, Eslovenia, Estonia, Finlandia, Grecia, Croacia, Letonia, Noruega, Austria, Polonia, Rumanía, Rusia, Serbia, Suecia, Suiza, República Checa, Turquía y Ucrania, así como en los Emiratos Árabes, Australia, India, Canadá, Corea, Singapur, Tailandia y EE.UU.
• Diferentes modos de conducción. Esto significa que el chasis puede elevarse para su uso fuera de la carretera, bajarse en la pista y bajarse extremadamente al entrar en un garaje. 

Valores técnicos:

Altura en cm: eje delantero - eje trasero

Posición teórica más alta: 53,0 - 52,5

Nivel todoterreno (0 ... 25 km/h): 50,0 - 50,5

Altura de conducción normal (velocidad ilimitada): 47,0 - 47,5

Nivel Sport (velocidad ilimitada): 43,5 - 44,0

Nivel de aparcamiento (0 ... 25 km/h): 40,0 - 35,5

Posición teórica más baja 40,0 - 34,5

Esta suspensión neumática permite bajar el vehículo a una altura total inferior a dos metros, incluso con neumáticos todoterreno más grandes y añadiendo un techo dormitorio. Esto no sólo es útil en aparcamientos de varias plantas, sino también en la playa, en aparcamientos o en ciudades pequeñas. Y es que las barreras de restricción de altura son cada vez más habituales.

El vehículo puede volver a convertirse completamente en un chasis con muelles de acero convencionales. A continuación, la suspensión neumática puede volver a instalarse en otro vehículo.

A petición y para todos los aficionados en línea, se puede seleccionar como opción el control a través de una aplicación para smartphone vía Bluetooth. Teníamos que ahorrar dinero.

Seikel o Terranger

Ob am Ende Seikel oder doch lieber Terranger der richtige Partner ist, muss jeder für sich selbst entscheiden. Auch die Hersteller selbst scheinen sich nicht als Konkurrenten zu verstehen. Wie bereits bei Terracamper und SpaceCamper war auch bei Seikel und Terranger kein böses Wort über die Marktbegleiter zu entlocken. Ganz im Gegenteil, man lobt sich gegenseitig. Vorbildlich, bei Terranger wurde z.B. darauf hingewiesen, dass man zwar eine erhöhte Motor-Luftansaugung anbietet, aber keinen eigenen Schnorchel. Hier wäre man Einbaupartner von Seikel, „da gibt es nichts zu verbessern“.

Informaremos por separado sobre la protección de los bajos. Déjenos sorprenderle.

Nota: ¡SpaceCamper también ofrece la suspensión neumática VB Airsuspension! - Sin embargo, Terranger ofrece una modificación para uso off-road. - El kit de montaje para el compresor VB no se monta detrás de la rueda delantera izquierda como de costumbre, sino en el túnel cardán. Allí está probablemente mejor protegido contra salpicaduras de agua.

Si no hubiéramos planeado más medidas todoterreno en Terranger, también habríamos confiado en SpaceCamper.

Enlaces complementarios

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Para redondear el tema Piratería de productos con sintonizadores todoterreno.

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