Conversión de nuestra SpaceCamper T6.1 en Terranger Offroad- und Reisetechnik
Cuando se piensa en autocaravanas todoterreno o de expedición, o en terrenos arenosos, polvorientos, embarrados o rocosos, Volkswagen o el Bulli no es, desde luego, lo primero que viene a la mente. Para alguien como yo, que ha tenido experiencia con el Land Rover Discovery y el Defender, hay pocas alternativas off-road. Quizás el Mercedes Clase G. - Ya oigo a algunos hablar del Unimog & Co. Sí, genial, sin duda imbatible en el desierto, pero ¿en pequeñas ciudades italianas o portuguesas? ¿Y dónde está el confort con todas las capacidades todoterreno?
Bulli por el Sáhara
Por lo tanto, no me sorprende que cada vez más autocaravanas de expedición provengan de Volkswagen. Sin embargo, rara vez se trata de vehículos de serie. Ya existían uno o dos vehículos de expedición bajo las denominaciones VW T1 y T2. Bajo la dirección de Gustav Mayer, jefe de desarrollo de transportes de VW hasta 1975, el Bulli se hizo apto para el Sáhara. El aficionado al desierto desarrolló en privado el primer Bulli con tracción a las cuatro ruedas. En 1978, VW construyó cinco prototipos seguidos. Estos vehículos de prueba de tracción total basados en el T2 tenían tracción delantera seleccionable, además de dos bloqueos de diferencial y ruedas de 16 pulgadas. - Pero no fue hasta el T3 Syncro cuando VW recurrió a su experimentado socio Steyr-Daimler-Puch, un auténtico experto en tracción total.
PanAmericana, Rockton, Aries & Co.
VW ya ha demostrado con modelos de las series T5 y T6, como PanAmericana, Rockton y, por último pero no menos importante, el VW Widder creado para las Fuerzas Armadas alemanas, que también puede afrontar la lucha fuera de la carretera. Syncro se convierte en 4Motion.
Terranger y Seikel
Los especialistas en todoterreno de Terranger y Seikel. Ambas empresas gozan de una excelente reputación en lo que se refiere a tecnología todoterreno y de turismo. Ambas ofrecen diferentes versiones todoterreno para elevadores de suspensión, protectores de bajos y cabrestantes. A fin de cuentas, qué socio es el más adecuado para usted dependerá de dónde se sienta en las mejores manos y qué concepto le parezca el más adecuado.
Buscábamos una protección para el motor y los bajos. Nos decidimos conscientemente por Terranger. Había varias razones para ello: Teníamos la sensación de que Terranger simplemente va más allá. Con este concepto, los bajos no sólo están protegidos, sino completamente sellados.
Desde nuestro punto de vista, la gama de servicios es más amplia. Ofrecen un sistema de transporte trasero absolutamente bien pensado. Nos hemos decidido por este Soporte trasero pero lo copié en muchos detalles. Así que gracias por la idea. Aún no sé si copiar también significa entender. - Ya informaremos. Pero una cosa ya está clara: sin mi hermano mayor, una empresa de construcciones metálicas, ni siquiera lo habría intentado.
Nos hemos ahorrado "todavía" un torno de cable. En el peor de los casos, esperamos buenos conductores con torno de cable 😉 Pero también en este caso creemos que el concepto Terranger está mejor pensado. No sólo ofrecen uno, sino la posibilidad de elegir la dirección de tiro hacia delante (aprox. 3000 kg) o hacia atrás (aprox. 7000 kg). Este sistema se instala en el comedero de la rueda de repuesto. Allí tenemos un depósito de agua adicional. Por lo tanto, si quisiéramos instalar posteriormente un cabrestante, seguiríamos contando con Seikel.
Goldschmitt o VB Airsuspension
También van un paso más allá en lo que respecta a la suspensión. Además de varios elevadores de suspensión, Terranger también ofrece la suspensión neumática preferida por nosotros, alternativamente de Goldschmitt y Suspensión neumática VB en. Porque un chasis más alto no sólo ofrece espacio, sino sobre todo protección. Nos decidimos conscientemente por la suspensión neumática VB. El factor decisivo aquí fue que habíamos leído en varios foros que es posible una carga mayor (hasta 3,5 toneladas) con VB Airsuspension. Además, Goldschmitt seguía hablando de "chirridos" y "ligeros retumbos" en el eje delantero. - No quisimos comprobarlo personalmente.
¿Por qué optamos por un sistema de suspensión neumática VB Airsuspension con amortiguadores neumáticos completos en los ejes delantero y trasero? - Hay varias razones para ello:
- La suspensión neumática VB permite la instalación de neumáticos más grandes, por ejemplo, neumáticos AT All Terrain para uso fuera de carretera. En nuestro caso BF Goodrich - All Terrain T/A KO2 255/55 R18 109 R
- Estos están montados en llantas de aleación de 18″ de la empresa Delta 4×4 montada. La llanta con la denominación Klassik B no se llama así porque sí, sino que es un auténtico clásico todoterreno.
Delta 4×4 Classic B
- Desde hace diez años, también está disponible en una versión modificada con aspecto de beadlock. Sin embargo, la llanta exterior atornillada sirve sobre todo como protección contra colisiones y puede sustituirse si resulta dañada. El original data de los años 80. Esta combinación de rueda y neumático aumenta el diámetro en casi 5 cm. El resultado es una circunferencia de rodadura aumentada en casi 16 cm. La distancia entre los neumáticos también aumenta en unos 2,5 cm. - Atención: Esto provoca una desviación de la velocidad de aprox. - 7 %. Por esta razón, un ajuste del velocímetro era absolutamente necesario.
Aumento de la carga
- El aumento de peso a 3.500 kg (carga del eje delantero 1.750 kg / trasero 1.950 kg) es urgente. Después de subirnos a la báscula, daremos más detalles. - Una cosa ya está clara. Según los primeros cálculos aproximados, probablemente estaremos justo por debajo de 3% (105 kg). Esto no es un problema en Alemania, pero en Francia, Austria, Suecia y Suiza la gente es menos "divertida" en este sentido. Aquí, los depósitos de agua y gasolina se reducen al mínimo.
Sistema de autonivelación
- Gracias al sistema de autonivelación (nivel de burbuja electrónico), podemos prescindir de las cuñas. El vehículo se nivela con sólo pulsar un botón. La función de autonivelación permite nivelar el vehículo con sólo pulsar un botón, incluso en terrenos irregulares. Se pueden nivelar desniveles de hasta 13 cm.
Experiencia VB
- Experiencia - Desde su fundación en 1993, VB Airsuspension se ha especializado en suspensión neumática, es Volkswagen PremiumPartner y cuenta con varios socios en Europa y en el extranjero. La empresa cuenta con socios en los siguientes países Bélgica, Bulgaria, Dinamarca, Eslovaquia, Eslovenia, Estonia, Finlandia, Grecia, Croacia, Letonia, Noruega, Austria, Polonia, Rumanía, Rusia, Serbia, Suecia, Suiza, República Checa, Turquía y Ucrania, así como en los Emiratos Árabes, Australia, India, Canadá, Corea, Singapur, Tailandia y EE.UU.
- Diferentes modos de conducción. Esto significa que el chasis puede elevarse para su uso fuera de la carretera, bajarse en la pista y bajarse extremadamente al entrar en un garaje.
Valores técnicos:
Altura en cm: eje delantero - eje trasero
Posición teórica más alta: 53,0 - 52,5
Nivel todoterreno (0 ... 25 km/h): 50,0 - 50,5
Altura de conducción normal (velocidad ilimitada): 47,0 - 47,5
Nivel Sport (velocidad ilimitada): 43,5 - 44,0
Nivel de aparcamiento (0 ... 25 km/h): 40,0 - 35,5
Posición teórica más baja 40,0 - 34,5
Esta suspensión neumática permite bajar el vehículo a una altura total inferior a dos metros, incluso con neumáticos todoterreno más grandes y añadiendo un techo dormitorio. Esto no sólo es útil en aparcamientos de varias plantas, sino también en la playa, en aparcamientos o en ciudades pequeñas. Y es que las barreras de restricción de altura son cada vez más habituales.
El vehículo puede volver a convertirse completamente en un chasis con muelles de acero convencionales. A continuación, la suspensión neumática puede volver a instalarse en otro vehículo.
A petición y para todos los aficionados en línea, se puede seleccionar como opción el control a través de una aplicación para smartphone vía Bluetooth. Teníamos que ahorrar dinero.
Seikel o Terranger
Que Seikel o Terranger sean al final el socio adecuado es algo que cada cual debe decidir por sí mismo. Los propios fabricantes no parecen verse como competidores. Al igual que con Terracamper y SpaceCamper, no se ha dicho ni una palabra mala sobre Seikel y Terranger. Al contrario, se alaban mutuamente. Terranger, por ejemplo, fue ejemplar al señalar que, aunque ofrece una toma de aire elevada para el motor, no dispone de snorkel propio. En este aspecto, sería un socio de instalación de Seikel, "no hay nada que mejorar".
Informaremos por separado sobre la protección de los bajos. Déjenos sorprenderle.
Nota: ¡SpaceCamper también ofrece la suspensión neumática VB Airsuspension! - Sin embargo, Terranger ofrece una modificación para uso off-road. - El kit de montaje para el compresor VB no se monta detrás de la rueda delantera izquierda como de costumbre, sino en el túnel cardán. Allí está probablemente mejor protegido contra salpicaduras de agua.
Si no hubiéramos planeado más medidas todoterreno en Terranger, también habríamos confiado en SpaceCamper.
Enlaces complementarios
PD: Aquí puedes encontrar a nuestros SpaceCampers Detalles del equiponuestra SpaceCamper Expansiónel SpaceCamper Equipo de detalle "Última llamaday SpaceCamper Consejos de expertos.
Aquí tiene información sobre los temas Formación en conducción todoterreno Terranger, Gestión de la energíaBRICOLAJE Depósitos de aguaBRICOLAJE Sistema de soporte trasero, Seguridad y antirrobo de vehículosparada en boxes en delta4x4, Placas de arena, Embalaje de vehículos y Sellado cerámico.
Para redondear el tema Piratería de productos con sintonizadores todoterreno.
Los temas Lista de embalaje, Trucos y consejos, BUTCH & Amigos, Puerto de origenEl Blogs de viajes, el tema MÚSCULO FELIZ y Quiénes somos tienen sus propias secciones dedicadas a ellos. Puede ponerse en contacto con nosotros aquí.
Y por último, pero no por ello menos importante, aquí está nuestro resumen de enlaces "Seguir al Sol". Para que sepas dónde puedes seguirnos.
Ya encontrarás el camino. 😎 Si te gustan los posts, cuéntalo y comparte, ¡gracias!
Spanish 
German 
English 
Italian 
French 
Japanese 
Dutch
Hola coche PlanB,
También estoy pensando en instalar una suspensión neumática VB. ¿Qué se puede decir en general sobre el comportamiento de conducción después de instalar la suspensión neumática? Saludos cordiales desde Suiza. Stefan
Hola Stefan,
Estamos muy satisfechos con nuestra suspensión neumática y nos complace recomendarla a otras personas. Lamentablemente, no puedo responder a su pregunta satisfactoriamente porque hemos tenido nuestra suspensión neumática desde el principio. Así que no podemos juzgar cómo sería sin ella.
Moin Moin planB,
También he montado la suspensión VRSuspension y los neumáticos BFGoodrich 255/55 en 18″ Delta Klassik B y ahora me gustaría matricularlos. El primer obstáculo es el ajuste del velocímetro: según el GPS, estoy circulando a 102 km/h con una lectura del velocímetro de 100. ¿Y cómo demuestro la idoneidad del VRSu... para las ruedas en la ITV? ¿Cómo habéis procedido? Saludos desde Hamburgo, Charly
Hola Charly,
Lo siento, acabo de ver tu mensaje. En nuestro caso, la matriculación se hizo directamente a través de Delta o Terranger. Todo estaba incluido con las llantas y nos hicieron el ajuste del velocímetro directamente in situ.
Hola planBwagen
¿Utiliza ahora regularmente la suspensión neumática fuera de la carretera? ¿Está usted satisfecho allí también? También nos gustaría instalar una suspensión de este tipo, pero la de Goldschmitt (OmniRoad). Pero hasta ahora no conozco a nadie que conduzca la suspensión fuera de carretera. Estaría encantado de escuchar sus comentarios (incluso si ha instalado el VB - Creo que son similares).
Gracias de antemano, Michel
Hola Michael, acabo de verlo. Sí, lo usamos regularmente fuera de la carretera. Yo tendría una charla con Terranger. Tienen comparaciones directas entre Goldschmitt y VB. Hay una razón por la que nos decidimos por VB.
Hola a ti 2
¿Puedo preguntarle cuánto costaría su Butch nuevo?
Lg Walter
Hola Walter,
Sí que puede. No sólo los precios han subido drásticamente en los últimos cuatro años, sino que incluso puede resultar difícil encargar un vehículo de estas características. Esto se debe a que el VW T6.1 es un modelo descatalogado. Pero lo más importante es que no existe un sucesor real. SpaceCamper tiene algunas soluciones interesantes para el T7. El verano pasado, ayudé a un cliente de SpaceCamper con su pedido de un vehículo similar. Incluyendo la conversión a todoterreno y todos los extras, el vehículo costaba más de 150.000 euros.
Hola Marc,
Me parece genial lo que haces, mis hijos son "todavía" demasiado pequeños para que yo misma empiece algo así, así que son sólo unas "vacaciones" 🙂 .
aunque no creo que mi mujer quisiera vivir tanto tiempo en el autobús 🙂 .
Quería preguntarle sobre la suspensión neumática y el estado actual.
Estoy pensando en instalar una nueva suspensión en mi T6.1 4M DSG 150ps Multivan pronto, por el momento todavía tengo propia DCC de VW en él, no está mal, pero por supuesto nada para off-road, etc.. Hay una opción de Seikel, suspensión coilover o suspensión neumática, protección antiempotramiento también debe ser incluido. Ya tengo neumáticos y llantas AT.
Ha instalado la suspensión neumática de VB. Todavía está satisfecho, ¿ha tenido algún problema hasta ahora?
¿Cuántos kilómetros ha recorrido ya?
Si tuviera que tomar una nueva decisión ahora, ¿volvería a hacerlo?
Como no es un chasis tan barato, pregunto en todas partes cuáles son sus experiencias. Por desgracia, no hay muchos videos sobre este tema.
Gracias y le deseo lo mejor.
Saludos cordiales
Hans
Ciao Hans,
Siento haber tardado unos días. Sí, lo volveríamos a hacer. Sólo hemos hecho 65.000 kilómetros. Pero disfrutamos de la suspensión neumática casi todos los días.
Desde mi punto de vista, está lejos de ser comparable en términos de confort con una suspensión neumática normal montada de fábrica. Sin embargo, tiene características adicionales que no tienen dichas suspensiones. Tampoco es comparable con una suspensión off-road pura. Pero la flexibilidad entre el modo de aparcamiento y el modo todoterreno es sencillamente impresionante. Pero lo que más apreciamos es la función de báscula, que utilizamos no sólo por la noche, sino casi siempre que aparcamos en algún sitio.