Entrenamiento de conducción todoterreno en Terranger Offroad- und Reisetechnik | más barro y piedras

"MANTÉN LA CALMA Y SAL DE LA CARRETERA"

Terranger Offroad Driving Training

Este fin de semana el titular "Terranger, más barro y piedras" está más que justificado. Porque había mucho barro y piedras en el entrenamiento todoterreno Terranger.

Hace diez años apareció un ensayo en la revista GEO: ¡Más barro! - Kinder brauchen Natur - El autor, el Dr. Andreas Weber, recibió por él el Premio Reportero Alemán 2010 en la categoría de ensayo. El libro a juego "Mehr Matsch!" se publicó en 2011.

Neidenstein

Como nos hemos propuesto escuchar más a nuestro niño interior, "más barro" es también el lema de este fin de semana. Terranger, el especialista en tecnología todoterreno y de viaje, nos ha invitado al distrito Rin-Neckar, más concretamente a Neidenstein. Este pueblo de poco menos de 1.750 almas no sólo alberga el castillo de Neidenstein, sino también la sede de la empresa Terranger. Junto con Seikel, Terranger es el especialista en conversiones todoterreno de autobuses VW T5 y T6. Recientemente, también se ha añadido a la gama el T6.1. Lo interesante es que estos dos competidores del mercado mantienen una relación amistosa. Por lo demás, no parece haber una competencia real. Como siempre en la vida, hay algunos Copistas. Pero copiar no significa comprender.

Los neumáticos todoterreno, la elevación del vehículo o, como en nuestro caso, la instalación de una suspensión neumática VB junto con un aumento de la profundidad de vadeo, así como una protección contra el empotramiento y argollas de remolque reforzadas, forman parte de la rutina diaria de Terranger.

Pero aquí no sólo se atiende a los fans de Volkswagen. También se atiende al compañero de mercado de Mercedes-Benz, es decir, la Vito y la Clase V. 

Cría adaptada a la especie

Pero aquí y ahora no se trata de una conversión, sino de una cría adecuada a la especie. Terranger nos ha invitado a un curso de conducción todoterreno. No sólo a los niños, sino también a nuestro SpaceCamper, apodado BUTCH, les gusta un poco de naturaleza. A Torgit y a mí también nos gusta estar al aire libre. Pero nadie podía imaginar que Terranger se llevaría todos los triunfos. Cuando llegamos a Neidenstein la víspera, ya está lloviendo a cántaros. Y se supone que seguirá así. 

Encontramos nuestro alojamiento nocturno en un prado al borde del bosque, un poco a las afueras del pueblo. Nos "entregan" peras y manzanas gratuitamente. Mientras buscamos el camino de vuelta a la carretera por la mañana, ya está claro que nuestro entrenamiento de conducción todoterreno será exigente. ¿Es esto realmente lo que queremos? ¿Un baño de barro? No estamos muy seguros. Pero la empresa Terranger certifica que tenemos las condiciones ideales. 

Ocho autobuses VW están en la salida con nosotros. También está con nosotros Maxa quien conocimos en Instagram y visitamos en Berlín la semana anterior. Por lo demás, nos encontramos con una mezcla variopinta. Todos individualistas con una pasión común, la naturaleza salvaje.

Teoría y técnica 

Pero primero llega el momento de la teoría. In situ, en el taller, nos explican la tecnología y lo que tenemos que tener en cuenta cuando salimos de la carretera. Aprendemos diversos términos técnicos y para qué sirve uno u otro de los interruptores del coche. Rápidamente queda claro que la instrucción de un experto no puede sustituirse por un vistazo al manual de a bordo. Pocas veces hemos visto "alumnos" tan atentos.

Lo que lo hace especialmente emocionante para nosotros es que no se trata de consejos generales sobre todoterreno, sino de muchos temas específicos de VW Bus. Entre otras cosas, trata sobre la presión del aire, la tracción a las cuatro ruedas, llamada 4Motion en VW, el efecto del bloqueo electrónico del diferencial XDS y por qué sólo lo utilizamos en casos excepcionales. Y por qué desconectamos completamente el ESP, el Programa Electrónico de Estabilidad, cuando conducimos fuera de carretera. Además, se analizan los efectos específicos del ángulo de inclinación, la distancia al suelo, la profundidad de vadeo y el tema de la carga.

Modo todoterreno

Me pareció especialmente emocionante que el modo todoterreno de nuestra suspensión neumática VB sólo se utilice en casos excepcionales, ya que en el modo normal es posible una mayor articulación. El modo todoterreno sólo se utiliza para ganar más distancia al suelo en pasos parciales, por ejemplo, para pasar por encima de piedras individuales. Antes de salir fuera de carretera, se completa la teoría con el tema de la recuperación.

Si le parece que eso suena a mucha teoría, tiene toda la razón. Aquí se ofrece mucha más información de la que esperaba. Pero es absolutamente valiosa. Gracias a un delicioso almuerzo, nos dirigimos, o más bien conducimos, bien fortificados al campo. Terranger utiliza el emplazamiento de una antigua cantera para sus entrenamientos. Las condiciones aquí son ideales. En el terreno densamente arbolado nos encontramos con los retos correspondientes, subidas empinadas y también bajadas, posiciones inclinadas, caminos llenos de baches. Gracias a las lluvias, por así decirlo, encima barro, mucho barro, grandes charcos y aún más barro. 

Pero también hay muchas piedras afiladas en el camino. Eso impone respeto, y es algo bueno.

Barro y piedras

A pesar de la lluvia y el frío, el ánimo es bueno, porque ahora podemos jugar como niños. Pronto sólo somos reminiscencias de niños embarrados. El coche está lleno de barro por dentro y por fuera. Estamos encantados con lo que puede hacer el vehículo a pesar de su gran peso. André (Szebrowski), uno de los dos directores generales, nos da las instrucciones adecuadas y nos da la seguridad necesaria.

Los copilotos reciben rápidamente instrucciones y a partir de ahora tienen que demostrar su valía como rastreadores. Formarse una opinión propia aquí es todo un reto. Las propuestas de mejora de los distintos participantes son demasiado diferentes. Pero Torgit demuestra ser el mejor copiloto del mundo. Por el camino, hay suficiente motivación para levantarnos a BUTCH y a mí por encima de alguna que otra piedra. (Nota de Torgit: En el vídeo a menudo parezco más que serio o simplemente perplejo, porque a menudo estaba simplemente abrumado para leer la pista. A veces me preguntaba quién tenía el trabajo más duro, Marc o yo).

El tiempo pasa volando. Pero así es cuando juegan los niños. Por la noche nos sentamos alrededor de la hoguera bajo la protección de una lona. Un picante chili con carne también nos calienta por dentro. Al día siguiente se nos permite acumular más experiencias. Rápidamente queda claro que los límites están determinados menos por el vehículo que por el conductor. El conocido lema "En la tranquilidad está la fuerza" también se aplica aquí.

Descenso

Pero a veces se te exige una obstinación que te lleva rápidamente a tus límites. Tomemos como ejemplo la conducción cuesta abajo. BUTCH y algunos otros participantes estaban equipados con el control de descenso de pendientes. Volkswagen escribe: "Descenso a plena carga: el asistente de descenso de pendientes garantiza una conducción controlada y segura cuesta abajo reduciendo el régimen del motor y, en caso necesario, interviniendo con los frenos".

Adiós al folleto brillante. Pero, ¿quién utiliza algo así en la vida cotidiana? ¿Y quién te dice de antemano lo que significa ceder el control de un vehículo cuando se abre ante ti un abismo que ya no se ve por encima del capó? Soltar el pie del freno en un momento así es mucho más que una sensación de mareo. Los duros coincidieron después en que es una sensación de mierda.

Pero aprendí algo más para mí de ello. Sólo utilizaré el asistente en una bajada larga. Por lo visto, aún tengo suficiente sensibilidad en el pie para tener más cuidado en el tramo cuesta abajo. Pero tal vez sea simplemente porque quiero llegar sano y salvo a casa, es decir, a la próxima playa.

Ejercicio de salvamento

Pero a pesar de mi precaución, pasa después de comer. Juntos tenemos que conquistar un tramo de sendero que contiene de todo. Agujeros de agua, surcos, piedras afiladas, terreno inclinado, en combinación con desprendimientos. ¿No se llama ir primero? Así que valientemente me adelanto. Justo cuando me doy cuenta de que me estoy pasando de prudente, la parte trasera de mi vehículo se desliza, directa hacia el barranco. Al susto le sigue un ejercicio de recuperación imprevisto.

Así que sacamos la pala y empezamos a palear. Es más fácil decirlo que hacerlo en el suelo rocoso. El siguiente paso es intentar arrancar el vehículo bajo supervisión. Pero pronto queda claro que sólo el cabrestante puede ayudar.

De lo que parece terreno seguro a que ya nada funcione es un proceso que fluye, en este caso un deslizamiento. Todos estamos más contentos cuando al final BUTCH vuelve a ser estable y seguro. De repente, ya nadie quiere pasar por esta sección. Todo el mundo está más que sorprendido. Para mí fue bueno ver qué y cómo ayuda el cabrestante en caso de emergencia. No tenemos nuestro propio cabrestante a bordo, pero sí un polipasto de cuerda con trinquete. Habría sido un trabajo duro.

Reprocesamiento

Al final, todo el mundo tiene claro que rara vez se llegará a estos extremos. Y menos en solitario durante una gira. Pero el evento nos proporciona una cosa por encima de todo: ¡seguridad! Si nos lo tomamos con calma, podemos llegar a donde queramos con BUTCH. Que BUTCH no es un Land Rover Defender estaba claro desde el principio. Pero desconocía por completo lo cerca que está de sus capacidades.

Luego, con la Kärcher, me dirijo al lodazal. En total, paso casi dos horas limpiando BUTCH por fuera y, en parte, incluso por dentro. Nunca me hubiera imaginado de dónde sale tanto barro. Una y otra vez sale de cavidades ocultas. Afortunadamente, había memorizado algunos puntos neurálgicos de la teoría. A la mañana siguiente, BUTCH vuelve al escenario para una inspección de seguimiento. La protección de los bajos tiene buen aspecto. Sólo hay ligeros arañazos. Sin embargo, encontramos una pala llena de suciedad. Y nuestra barra de protección personal delta4x4 ha sufrido un poco. Así que es apropiado que, de camino a Munich, se queden por el camino. (Nota de Torgit: Sí, has leído bien: Marc también ha limpiado el interior de Butch, no es broma. El espacio para los pies del conductor no podía limpiarse de otra forma, y tampoco los escalones de ambos lados).

Conclusión

Cuando salimos de Neidenstein, no sólo nos sentimos felices, sino también más ricos en experiencias. Hasta ahora, SpaceCamper ha dejado el mercado de los autobuses todoterreno a compañeros de mercado como TerraCamper. Espero que esto cambie después de leer este artículo. Mi consejo: si te gastas el dinero en la protección de los bajos, invierte también en la formación adecuada. Nos dio alegría, seguridad y respeto. Muchas gracias a Andre, a su mujer Martina y a su gran equipo. Muy motivados y siempre dispuestos a ayudar. Y muy importante para mí, el catering fue más que correcto. Si eso le suena a publicidad, sí, estaré encantado de hacer publicidad para usted. Gratis y con mucho gusto.

PD: Aquí puedes encontrar a nuestros SpaceCampers Detalles del equiponuestra SpaceCamper Expansiónel SpaceCamper Equipo de detalle "Última llamaday SpaceCamper Consejos de expertos.

Aquí nuestro TERRANGER Modificaciones OffroadInformación sobre los temas Gestión de la energíaBRICOLAJE Depósitos de aguaBRICOLAJE Sistema de soporte trasero, Seguridad y antirrobo de vehículosparada en boxes en delta4x4, Placas de arena, Embalaje de vehículos y Sellado cerámico.

Para redondear el tema Piratería de productos con sintonizadores todoterreno.

Los temas Lista de embalaje, Trucos y consejos, BUTCH & Amigos, Puerto de origenEl Blogs de viajes, el tema MÚSCULO FELIZ y Quiénes somos tienen sus propias secciones dedicadas a ellos. Puede ponerse en contacto con nosotros aquí.

Y por último, pero no por ello menos importante, aquí está nuestro resumen de enlaces "Seguir al Sol". Para que sepas dónde puedes seguirnos. 

Ya encontrarás el camino. 😎 Si te gustan los posts, cuéntalo y comparte, ¡gracias!