Ombouw van onze T6.1 SpaceCamper bij Terranger Offroad- und Reisetechnik

Als je denkt aan offroad- of expeditiecampers of aan zanderig, stoffig, modderig of rotsachtig terrein, dan is Volkswagen of de Bulli zeker niet het eerste waar je aan denkt. Voor iemand zoals ik, die ervaring heeft met de Land Rover Discovery en Defender, zijn er weinig alternatieven voor off-road. Misschien de Mercedes G-Klasse. - Nu hoor ik sommige mensen al praten over de Unimog & Co. Ja, geweldig, zeker onverslaanbaar in de woestijn, maar in kleine Italiaanse of Portugese steden? En waar is het comfort met al die off-road capaciteiten?

Bulli voor de Sahara

Het verbaast me dan ook niet dat er steeds meer expeditiecampers van Volkswagen komen. Dit zijn echter zelden standaardvoertuigen. Er waren al een of twee expeditievoertuigen onder de VW T1 en T2. Onder leiding van Gustav Mayer, hoofd transportontwikkeling bij VW tot 1975, werd de Bulli geschikt gemaakt voor de Sahara. De woestijnliefhebber ontwikkelde privé de eerste Bulli met vierwielaandrijving. In 1978 bouwde VW achtereenvolgens vijf prototypen. Deze testvoertuigen met vierwielaandrijving op basis van de T2 hadden een selecteerbare voorwielaandrijving, twee differentieelsloten en 16-inch wielen. - Maar pas met de T3 Syncro wendde VW zich tot zijn ervaren partner Steyr-Daimler-Puch, een echte expert op het gebied van vierwielaandrijving.

PanAmericana, Rockton, Aries & Co.

VW heeft al bewezen met modellen uit de T5- en T6-serie, zoals PanAmericana, Rockton en niet te vergeten de VW Widder die is gemaakt voor de Duitse strijdkrachten, dat het ook buiten de weg de strijd aan kan gaan. Syncro wordt 4Motion.

Terranger en Seikel

De off-road specialisten van Terranger en Seikel. Beide bedrijven hebben een uitstekende reputatie op het gebied van off-road- en touringtechnologie. Beide bieden verschillende off-roadversies voor ophangingsliften, onderrijbeveiliging en lieren. Welke partner voor jou de juiste is, hangt uiteindelijk af van waar je het gevoel hebt dat je in de beste handen bent en welk concept bij je past.

We zochten bescherming voor de motor en de onderkant van de carrosserie. We kozen bewust voor Terranger. Daar waren verschillende redenen voor: We hadden het gevoel dat Terranger gewoon een stap verder gaat. Met dit concept is de onderkant niet alleen beschermd, maar ook volledig afgedicht.

Vanuit ons oogpunt is het aanbod breder. Ze bieden een absoluut goed doordacht achterdraagsysteem. We hebben hiertegen besloten Achterdrager maar het in veel details gekopieerd. Dus bedankt voor het idee. Ik weet nog niet of kopiëren ook begrip betekent. - We zullen verslag uitbrengen. Maar één ding is al duidelijk: zonder mijn grote broer, een metaalconstructiebedrijf, zou ik het niet eens geprobeerd hebben.

Eine Seilwinde haben wir uns „noch“ gespart. Wir hoffen, im Fall der Fälle, auf nette Fahrer/innen mit Seilwinde. 😉 Doch auch hier finden wir das Konzept von Terranger als durchdachter. Bieten diese nicht nur eine, sondern wahlweise Zugrichtung nach vorne (ca. 3000 kg) oder hinten (ca. 7000 kg) an. Wobei dieses System in der Mulde des Ersatzrades verbaut ist. Dort befindet sich ja bei uns ein zusätzlicher Wassertank. Falls wir also noch eine Seilwinde nachrüsten wollten, müssten wir trotzdem auf Seikel vertrauen.

Goldschmitt of VB luchtvering

Ook op het gebied van vering gaan ze een stap verder. Naast diverse verende liften biedt Terranger ook de door ons geprefereerde luchtvering aan, alternatief van Goldschmitt en VB Luchtvering an. Denn ein höheres Fahrwerk bietet nicht nur Freiraum, sondern vor allem Schutz. Wir haben uns bewusst für VB Airsuspension entschieden. Ausschlaggebend war hierbei, dass wir in diversen Foren gelesen haben, dass bei  VB Airsuspension eine höhere Auflastung (bis zu 3,5 Tonnen) möglich ist. Außerdem war bei Goldschmitt immer wieder von „quietschenden Geräuschen “ und von „leichtem Poldern“ an der Vorderachse die Rede war. – Dies wollten wir nicht persönlich testen.

Waarom hebben we anders gekozen voor een VB Airsuspension luchtveersysteem met volledige luchtveren op de voor- en achteras? - Daar zijn verschillende redenen voor:

Delta 4×4 Klassiek B

• Sinds tien jaar is hij ook verkrijgbaar in een aangepaste versie met een beadlock-look. De opschroefbare buitenvelg dient echter vooral als bescherming tegen aanrijdingen en kan worden vervangen als hij beschadigd is. Het origineel stamt uit de jaren 80. Deze wiel/band-combinatie vergroot de diameter met bijna 5 cm. Dit resulteert in een rolomtrek die met bijna 16 cm toeneemt. De bandenspeling wordt ook vergroot met ongeveer 2,5 cm. - Let op: Dit resulteert in een snelheidsafwijking van ongeveer - 7 %. Daarom was een aanpassing van de snelheidsmeter absoluut noodzakelijk.

Belastingstoename

• Die Auflastung auf 3.500 kg (Vordere Achslast 1.750 kg / hintere 1.950 kg) wird dringend benötigt. Hierzu folgen aber noch Details, nachdem wir auf der Waage waren. – Eines ist jetzt schon absehbar. Wir werden kein Gramm weniger haben. nach ersten überschlägigen Berechnungen, dürften wir knapp unter einer Überschreitung von 3% (105 kg) liegen. Das ist in Deutschland kein Thema, doch in Frankreich, Österreich, Schweden und der Schweiz versteht man diesbezüglich weniger „Spaß“. Hier gilt Wasser- und Benzintank auf Minimum.

Auto-levelsysteem

• Durch das Auto-Level-System (elektronische Wasserwaage) können wir auf Auffahrkeile verzichten. Per Knopfdruck stellt sich das Fahrzeug „in Waage“. Durch die Auto-Level-Funktion kann das Fahrzeug auch bei unebenem Boden, per Knopfdruck, gerade gestellt werden. Unebenheiten bis zu 13 cm können nivelliert werden.

VB-ervaring

• Ervaring - VB Airsuspension is sinds de oprichting in 1993 gespecialiseerd in luchtvering, is Volkswagen PremiumPartner en heeft diverse partners in Europa en daarbuiten. Het bedrijf heeft partners in de volgende landen: België, Bulgarije, Denemarken, Estland, Finland, Griekenland, Kroatië, Letland, Noorwegen, Oostenrijk, Polen, Roemenië, Rusland, Servië, Zweden, Zwitserland, Slowakije, Slovenië, Tsjechië, Turkije, Oekraïne, maar ook in de Arabische Emiraten, Australië, India, Canada, Korea, Singapore, Thailand en de VS.
• Verschillende rijmodi. Dit betekent dat het chassis omhoog kan voor off-road gebruik, omlaag op het circuit en extreem omlaag bij het binnenrijden van een garage. 

Technische waarden:

Hoogte in cm: Vooras - achteras

Theoretische hoogste positie: 53,0 - 52,5

Off-roadniveau (0 ... 25 km/u): 50,0 - 50,5

Normale rijhoogte (onbeperkte snelheid): 47,0 - 47,5

Sportniveau (onbeperkte snelheid): 43,5 - 44,0

Parkeerniveau (0 ... 25 km/u): 40,0 - 35,5

Theoretische laagste positie 40,0 - 34,5

Dankzij deze luchtvering kan het voertuig worden verlaagd tot een totale hoogte van minder dan twee meter, zelfs met grotere off-roadbanden en de toevoeging van een slaapdak. Dit helpt niet alleen in parkeergarages met meerdere verdiepingen, maar ook op het strand, in parkeergarages of in kleinere steden. Dit komt omdat hoogtebeperkende barrières steeds gebruikelijker worden.

Het voertuig kan volledig worden teruggebouwd naar een chassis met conventionele stalen veren. De luchtvering kan dan opnieuw worden geïnstalleerd in een ander voertuig.

Op verzoek en voor alle online fans kan bediening via smartphone-app via Bluetooth als optie worden geselecteerd. We moesten geld besparen.

Seikel of Terranger

Ob am Ende Seikel oder doch lieber Terranger der richtige Partner ist, muss jeder für sich selbst entscheiden. Auch die Hersteller selbst scheinen sich nicht als Konkurrenten zu verstehen. Wie bereits bei Terracamper und SpaceCamper war auch bei Seikel und Terranger kein böses Wort über die Marktbegleiter zu entlocken. Ganz im Gegenteil, man lobt sich gegenseitig. Vorbildlich, bei Terranger wurde z.B. darauf hingewiesen, dass man zwar eine erhöhte Motor-Luftansaugung anbietet, aber keinen eigenen Schnorchel. Hier wäre man Einbaupartner von Seikel, „da gibt es nichts zu verbessern“.

We zullen apart verslag uitbrengen over de bescherming van de onderkant. Laat je verrassen.

Let op: SpaceCamper biedt ook de VB Airsuspension luchtvering aan! - Terranger biedt echter een modificatie voor off-road gebruik. - De montagekit voor de VB compressor wordt niet zoals gebruikelijk achter het linkervoorwiel gemonteerd, maar in de cardantunnel. Daar is hij waarschijnlijk beter beschermd tegen spatwater.

Als we geen verdere off-road maatregelen hadden gepland voor Terranger, hadden we ook vertrouwd op SpaceCamper.

Aanvullende links

PS: Hier vind je onze SpaceCampers Uitrustingonze SpaceCamper Uitbreidingde SpaceCamper Detailausstattung „Last Call“en SpaceCamper Tips voor insiders.

Hier is informatie over de onderwerpen Terranger off-road rijopleiding, Energiebeheer, DOE-HET-ZELF Watertanks, DOE-HET-ZELF Draagsysteem achteraan, Voertuigbeveiliging en anti-diefstal, pitstop bij delta4x4, Zandplaten, Wrapping van voertuigen en Keramische afdichting.

Om het onderwerp af te ronden Productpiraterij met off-road tuners.

De onderwerpen Paklijst, Tips en trucs, BUTCH & Vrienden, Thuishavende Reisblogs, het onderwerp GELUKKIGE SPIEREN en Over ons hebben hun eigen secties. U kunt contact met ons opnemen hier.

Und last but not least hier unsere Linkübersicht „Volg de zon„. Damit ihr wisst wo man uns noch folgen kann. 

Je zult je weg wel vinden. ? Als je de berichten leuk vindt, vertel en deel ze dan, bedankt!