Berlijn Olympiastadion: We maken kennis met de Citroën Ami

Olympisch Stadion Berlijn:

Torgit en ik worden naar Westend getrokken, of preciezer gezegd naar de Reichsstraße. Hier ontmoeten we Petra, niet alleen de dokter die we vertrouwen, maar ook een oude vriendin en vertrouwelinge. - Vandaag vertrouwen we haar. Hoewel ik meer een vaccinatiescepticus dan een vaccinatiescepticus ben, is het dit jaar zover. Ik krijg mijn eerste griepprik. Een korte check-up staat ook op de agenda. - Er rammelt niets, wat wil je nog meer? - Nu we toch in de buurt zijn, maken we een korte rit naar het Olympisch Stadion van Berlijn.

Op Olympisch Stadion aangekomen ontmoeten we ons hoogtepunt van de dag, de nieuwe Citroen Ami. - High-end campers zoals de Morelo Empire of Concorde Centurion laten ons zien hoe het moet. Concorde beschrijft zijn topmodel als een landjacht met een bijboot, of een vrijstaand huis met een "ondergrondse parkeergarage". De prijslijst hiervoor ligt net onder de €670.000. Misschien moet ik het subtiele - ab - voor de prijs vermelden. Maar je trakteert jezelf niet op iets anders. Maar zelfs bij zulke luxe schepen gaat het bij de "dinghy" minder om de prijs dan om het gewicht. Een kleine bijboot zou zeker ook bij BUTCH passen. Het zou in ieder geval licht moeten zijn. We hebben het einde van de weg bereikt met onze opbouw.

Wat dat betreft zou onze huidige metgezel perfect in de trend passen. Maar de Citroën Ami is niet zomaar een lichtgewicht. Hij kan veel meer. Met een basisprijs van net geen € 6.900 heeft Citroën een echt prijswonder verricht met zijn nieuwe mini-elektrische auto. Ik vond het ook een ruimtewonder. Met een lengte van slechts 2,41 meter is hij nog kleiner dan de huidige Smart, zowel voor als achter, rechts als links. 28 centimeter minder maakt hem onverslaanbaar bij het zoeken naar een parkeerplaats. Maar is zijn wendbaarheid net zo onverslaanbaar? - Nee, hier gaat het punt nog steeds naar de Smart. Zijn draaicirkel is nog eens 25 cm kleiner.

Toch heeft deze Stromer me helemaal in vervoering gebracht. Want als man van 2 meter verwacht je niet dat je comfortabel in zo'n vlo kunt zitten. Maar de Fransen hebben hier een bijzondere truc bedacht. Als je geen bagage hoeft mee te nemen, kan de stoel helemaal naar achteren worden geschoven. Je zit dan praktisch in de bagageruimte.

De Ami is uitgerust met lithium-ion accu's die plat onder de vloer liggen. Dit zorgt voor een laag zwaartepunt. 

Een actieradius van 75 kilometer biedt geen speelruimte, maar zou perfect moeten zijn voor dagelijks gebruik in de stad.

Workshops zullen waarschijnlijk niet veel plezier beleven aan de kleine elektrische kubus, die naar verluidt uit slechts 50 onderdelen bestaat. Wat zou er kapot kunnen gaan? Zelfs remmen worden gespaard bij de Stromer. Leuk weetje: het bestuurdersportier scharniert de andere kant op en opent dus naar voren, terwijl het passagiersportier gewoon opengaat. De ramen klappen omhoog, net als in de goede oude Ente 2CV. Met een maximumsnelheid van 45 km/u en een maximaal bereik van 75 km is het een puur stadsvoertuig. Als licht elektrisch voertuig wordt hij gesubsidieerd door sommige deelstaten en kan hij zelfs door jongeren worden bestuurd. Wij vinden het gewoon grappig. En jij?

De elektromotor van de Ami levert acht pk, twee keer zoveel als onze blender. Maar dat is genoeg om in de stad van de toekomst te rijden. De kleine Citroën is geblokkeerd op 45 km/u. We zullen hem dus niet op de snelweg zien. Tenzij ik hem op het fietsenrek kan krijgen.

Mijn conclusie: ik was dolblij. Ik had het graag rechtop gezet. Ik was vooral onder de indruk van de hoekige look. Het ontwerp deed me bijna denken aan de elektrische scooter "The Boxx". Maar die is in Europa nooit op de weg gekomen. Dat is hier anders. De eerste voertuigen zijn al geleverd in Frankrijk en ze zouden binnenkort klaar moeten zijn in Duitsland. We zullen het zeker snel terugzien, vooral in het delen van auto's in de stad. En voor onze jongeren: de Ami mag in Duitsland al worden bereden met een scooterrijbewijs klasse AM en dus vanaf 16 jaar.