Conversione del nostro SpaceCamper T6.1 presso Terranger Offroad- und Reisetechnik

Quando si pensa ai camper da spedizione o ai terreni sabbiosi, polverosi, fangosi o rocciosi, la Volkswagen o il Bulli non sono certo la prima cosa che viene in mente. Per chi, come me, ha avuto esperienza con la Land Rover Discovery e Defender, le alternative in fuoristrada sono poche. Forse la Mercedes Classe G. - Ora sento già qualcuno parlare di Unimog & Co. Sì, fantastico, sicuramente imbattibile nel deserto, ma nelle piccole città italiane o portoghesi? E dov'è il comfort con tutte le capacità fuoristradistiche?

Bulli per il Sahara

Non mi sorprende quindi che un numero sempre maggiore di camper da spedizione provenga da Volkswagen. Tuttavia, raramente si tratta di veicoli standard. Esistevano già uno o due veicoli da spedizione con i marchi VW T1 e T2. Sotto la guida di Gustav Mayer, responsabile dello sviluppo dei trasporti alla VW fino al 1975, il Bulli fu reso adatto al Sahara. L'appassionato del deserto sviluppò privatamente il primo Bulli a trazione integrale. Nel 1978, VW costruì cinque prototipi in successione. Questi veicoli di prova a trazione integrale basati sul T2 avevano la trazione anteriore selezionabile, oltre a due bloccaggi del differenziale e ruote da 16 pollici. - Ma è solo con il T3 Syncro che VW si rivolge al suo partner esperto Steyr-Daimler-Puch, un vero esperto di trazione integrale.

PanAmericana, Rockton, Aries & Co.

VW ha già dimostrato con i modelli delle serie T5 e T6, come PanAmericana, Rockton e, ultimo ma non meno importante, il VW Widder creato per le forze armate tedesche, di poter combattere anche fuori strada. Syncro diventa 4Motion.

Terranger e Seikel

Gli specialisti del fuoristrada di Terranger e Seikel. Entrambe le aziende godono di un'ottima reputazione per quanto riguarda la tecnologia off-road e touring. Entrambe offrono diverse versioni off-road per i sollevatori di sospensioni, le protezioni antincastro e i verricelli. Alla fine dei conti, la scelta del partner giusto per voi dipenderà da dove vi sentite nelle mani migliori e dal concetto che ritenete più adatto a voi.

Cercavamo una protezione per il motore e il sottoscocca. Abbiamo deciso consapevolmente di optare per Terranger. Le ragioni erano molteplici: Abbiamo avuto la sensazione che Terranger faccia semplicemente il passo più lungo della gamba. Con questo concetto, il sottoscocca non è solo protetto, ma anche completamente sigillato.

Dal nostro punto di vista, la gamma di servizi è più ampia. Offrono un sistema di trasporto posteriore assolutamente ben congegnato. Noi abbiamo deciso di non accettare questo Portapacchi posteriore ma l'ho copiato in molti dettagli. Quindi grazie per l'idea. Non so ancora se copiare significhi anche capire. - Riferiremo. Ma una cosa è già chiara: senza il mio fratello maggiore, un'impresa di costruzioni metalliche, non ci avrei nemmeno provato.

Eine Seilwinde haben wir uns „noch“ gespart. Wir hoffen, im Fall der Fälle, auf nette Fahrer/innen mit Seilwinde. 😉 Doch auch hier finden wir das Konzept von Terranger als durchdachter. Bieten diese nicht nur eine, sondern wahlweise Zugrichtung nach vorne (ca. 3000 kg) oder hinten (ca. 7000 kg) an. Wobei dieses System in der Mulde des Ersatzrades verbaut ist. Dort befindet sich ja bei uns ein zusätzlicher Wassertank. Falls wir also noch eine Seilwinde nachrüsten wollten, müssten wir trotzdem auf Seikel vertrauen.

Goldschmitt o VB Airsuspension

Anche per quanto riguarda le sospensioni, si spingono oltre. Oltre a diversi sollevatori, Terranger offre anche le sospensioni pneumatiche da noi preferite, in alternativa a quelle di Goldschmitt e di VB Sospensioni pneumatiche an. Denn ein höheres Fahrwerk bietet nicht nur Freiraum, sondern vor allem Schutz. Wir haben uns bewusst für VB Airsuspension entschieden. Ausschlaggebend war hierbei, dass wir in diversen Foren gelesen haben, dass bei  VB Airsuspension eine höhere Auflastung (bis zu 3,5 Tonnen) möglich ist. Außerdem war bei Goldschmitt immer wieder von „quietschenden Geräuschen “ und von „leichtem Poldern“ an der Vorderachse die Rede war. – Dies wollten wir nicht persönlich testen.

Perché abbiamo scelto un sistema di sospensioni pneumatiche VB Airsuspension con molle ad aria sull'asse anteriore e posteriore? - Le ragioni sono molteplici:

Delta 4×4 Classic B

• Da dieci anni è disponibile anche una versione modificata con look beadlock. Tuttavia, il cerchio esterno avvitato serve principalmente come protezione contro le collisioni e può essere sostituito se danneggiato. L'originale risale agli anni '80. Questa combinazione ruota/pneumatico aumenta il diametro di quasi 5 cm. Ciò si traduce in un aumento della circonferenza di rotolamento di quasi 16 cm. Anche la distanza tra i pneumatici aumenta di circa 2,5 cm. - Attenzione: ciò comporta una deviazione della velocità di circa - 7 %. Per questo motivo, era assolutamente necessaria una regolazione del tachimetro.

Aumento del carico

• Die Auflastung auf 3.500 kg (Vordere Achslast 1.750 kg / hintere 1.950 kg) wird dringend benötigt. Hierzu folgen aber noch Details, nachdem wir auf der Waage waren. – Eines ist jetzt schon absehbar. Wir werden kein Gramm weniger haben. nach ersten überschlägigen Berechnungen, dürften wir knapp unter einer Überschreitung von 3% (105 kg) liegen. Das ist in Deutschland kein Thema, doch in Frankreich, Österreich, Schweden und der Schweiz versteht man diesbezüglich weniger „Spaß“. Hier gilt Wasser- und Benzintank auf Minimum.

Sistema di livellamento automatico

• Durch das Auto-Level-System (elektronische Wasserwaage) können wir auf Auffahrkeile verzichten. Per Knopfdruck stellt sich das Fahrzeug „in Waage“. Durch die Auto-Level-Funktion kann das Fahrzeug auch bei unebenem Boden, per Knopfdruck, gerade gestellt werden. Unebenheiten bis zu 13 cm können nivelliert werden.

Esperienza VB

• Esperienza - Sin dalla sua fondazione nel 1993, VB Airsuspension si è specializzata in sospensioni pneumatiche, è un PremiumPartner Volkswagen e ha diversi partner in Europa e all'estero. L'azienda ha partner nei seguenti Paesi: Belgio, Bulgaria, Danimarca, Estonia, Finlandia, Grecia, Croazia, Lettonia, Norvegia, Austria, Polonia, Romania, Russia, Serbia, Svezia, Svizzera, Slovacchia, Slovenia, Repubblica Ceca, Turchia, Ucraina, nonché negli Emirati Arabi, Australia, India, Canada, Corea, Singapore, Tailandia e Stati Uniti.
• Diverse modalità di guida. Ciò significa che il telaio può essere sollevato per l'uso in fuoristrada, abbassato in pista ed estremamente abbassato quando si entra in un garage. 

Valori tecnici:

Altezza in cm: asse anteriore - asse posteriore

Posizione teorica più alta: 53,0 - 52,5

Livello fuoristrada (0 ... 25 km/h): 50,0 - 50,5

Altezza di marcia normale (velocità illimitata): 47,0 - 47,5

Livello Sport (velocità illimitata): 43,5 - 44,0

Livello di parcheggio (0 ... 25 km/h): 40,0 - 35,5

Posizione teorica più bassa 40,0 - 34,5

Le sospensioni pneumatiche consentono di abbassare il veicolo a un'altezza complessiva inferiore a due metri, anche con pneumatici fuoristrada più grandi e l'aggiunta di un tetto apribile. Ciò è utile non solo nei parcheggi multipiano, ma anche in spiaggia, nei parcheggi o nelle piccole città. Questo perché le barriere di limitazione dell'altezza stanno diventando sempre più comuni.

Il veicolo può essere completamente riconvertito in un telaio con molle in acciaio convenzionali. Le sospensioni pneumatiche possono poi essere reinstallate in un altro veicolo.

Su richiesta e per tutti i fan online, è possibile selezionare come opzione il controllo tramite app per smartphone via Bluetooth. Dovevamo risparmiare.

Seikel o Terranger

Ob am Ende Seikel oder doch lieber Terranger der richtige Partner ist, muss jeder für sich selbst entscheiden. Auch die Hersteller selbst scheinen sich nicht als Konkurrenten zu verstehen. Wie bereits bei Terracamper und SpaceCamper war auch bei Seikel und Terranger kein böses Wort über die Marktbegleiter zu entlocken. Ganz im Gegenteil, man lobt sich gegenseitig. Vorbildlich, bei Terranger wurde z.B. darauf hingewiesen, dass man zwar eine erhöhte Motor-Luftansaugung anbietet, aber keinen eigenen Schnorchel. Hier wäre man Einbaupartner von Seikel, „da gibt es nichts zu verbessern“.

La protezione del sottoscocca sarà oggetto di un rapporto separato. Lasciatevi sorprendere.

Nota bene: SpaceCamper offre anche le sospensioni pneumatiche VB Airsuspension! - Tuttavia, Terranger offre una modifica per l'uso fuoristrada. - Il kit di montaggio per il compressore VB non è montato dietro la ruota anteriore sinistra come di consueto, ma nel tunnel cardanico. Lì è probabilmente più protetto dagli spruzzi d'acqua.

Se non avessimo previsto ulteriori misure off-road al Terranger, ci saremmo affidati anche a SpaceCamper.

Link supplementari

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Ecco le informazioni sugli argomenti Corso di guida fuoristrada Terranger, Gestione dell'energia, FAI DA TE Serbatoi d'acqua, FAI DA TE Sistema di trasporto posteriore, Sicurezza del veicolo e antifurto, pit stop a delta4x4, Fogli di sabbia, Rivestimento del veicolo e Guarnizione in ceramica.

Per concludere l'argomento Pirateria dei prodotti con sintonizzatori off-road.

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