Transformation de notre T6.1 SpaceCamper chez Terranger Offroad- und Reisetechnik

Lorsque l'on pense à un véhicule tout-terrain ou à un camping-car d'expédition, ou encore à un terrain sablonneux, poussiéreux, boueux ou rocheux, ce n'est certainement pas Volkswagen ou le Bulli qui viennent en premier à l'esprit. Pour quelqu'un comme moi, qui a eu l'occasion de faire ses expériences avec le Land Rover Discovery et le Defender, il y a peu d'alternatives pour le tout-terrain. Peut-être encore la Mercedes Classe G. - J'entends déjà l'un ou l'autre parler de l'Unimog & Co. Oui, super, certainement imbattable dans le désert, mais dans les petites villes italiennes ou portugaises ? Et où est le confort, malgré toutes les capacités tout-terrain ?

Bulli pour le Sahara

Je ne suis donc pas surpris que de plus en plus de camping-cars d'expédition soient fabriqués par Volkswagen. Il s'agit toutefois rarement de véhicules standard. L'un ou l'autre véhicule d'expédition existait déjà sous les VW T1 et T2. Sous la direction de Gustav Mayer, chef du développement des utilitaires légers chez VW jusqu'en 1975, le Bulli a été préparé pour le Sahara. Ce passionné du désert développa en privé le premier Bulli à quatre roues motrices. En 1978, VW construit successivement cinq prototypes. Ces véhicules d'essai à quatre roues motrices sur la base du T2 avaient une traction avant enclenchable, plus deux blocages de différentiel, ainsi que des roues de 16 pouces. - Mais ce n'est qu'avec le T3 Syncro que VW a fait appel à son partenaire expérimenté, Steyr-Daimler-Puch, un véritable expert du tout-terrain.

PanAmericana, Rockton, Bélier & Co.

Avec les modèles des séries T5 et T6, comme la PanAmericana, la Rockton et, pour finir, la VW Widder créée pour l'armée allemande, VW a déjà prouvé qu'elle pouvait aussi se battre en dehors des routes. Le Syncro devient 4Motion.

Terranger et Seikel

Les spécialistes du tout-terrain de Terranger et Seikel. Les deux entreprises jouissent d'une excellente réputation en matière de technique tout-terrain et de voyage. Elles proposent toutes deux différentes versions tout-terrain pour le châssis, la surélévation, la protection anti-encastrement et le treuil. En fin de compte, le choix du bon partenaire dépendra de l'endroit où l'on se sent le plus à l'aise et du concept qui nous convient le mieux.

Nous cherchions une protection pour le moteur et le dessous de caisse. Nous avons délibérément opté pour Terranger. Il y a plusieurs raisons à cela : Nous avons eu le sentiment que Terranger faisait un grand pas en avant. Avec ce concept, le soubassement n'est pas seulement protégé, il est complètement fermé.

De notre point de vue, l'éventail des prestations est plus large. On propose un système de portage arrière absolument bien pensé. Nous nous sommes certes opposés à ce Porte-bagages arrière mais l'a copié dans de nombreux détails. Merci donc pour l'idée. Je ne sais pas encore si copier signifie aussi comprendre. - Nous en reparlerons. Mais une chose est d'ores et déjà claire : sans mon grand frère, un constructeur métallique, je n'aurais même pas essayé.

Eine Seilwinde haben wir uns „noch“ gespart. Wir hoffen, im Fall der Fälle, auf nette Fahrer/innen mit Seilwinde. 😉 Doch auch hier finden wir das Konzept von Terranger als durchdachter. Bieten diese nicht nur eine, sondern wahlweise Zugrichtung nach vorne (ca. 3000 kg) oder hinten (ca. 7000 kg) an. Wobei dieses System in der Mulde des Ersatzrades verbaut ist. Dort befindet sich ja bei uns ein zusätzlicher Wassertank. Falls wir also noch eine Seilwinde nachrüsten wollten, müssten wir trotzdem auf Seikel vertrauen.

Goldschmitt ou VB Airsuspension

Dans le domaine du châssis aussi, on va encore plus loin. Ainsi, Terranger propose, en plus de diverses surélévations, le châssis pneumatique que nous favorisons, en alternative de Goldschmitt et de VB Airsuspension an. Denn ein höheres Fahrwerk bietet nicht nur Freiraum, sondern vor allem Schutz. Wir haben uns bewusst für VB Airsuspension entschieden. Ausschlaggebend war hierbei, dass wir in diversen Foren gelesen haben, dass bei  VB Airsuspension eine höhere Auflastung (bis zu 3,5 Tonnen) möglich ist. Außerdem war bei Goldschmitt immer wieder von „quietschenden Geräuschen “ und von „leichtem Poldern“ an der Vorderachse die Rede war. – Dies wollten wir nicht persönlich testen.

Sinon, pourquoi avons-nous opté pour un système de suspension pneumatique VB Airsuspension avec des ressorts entièrement pneumatiques sur les essieux avant et arrière ? - Il y a plusieurs raisons à cela :

Delta 4×4 Classique B

• Depuis dix ans, elle est également proposée dans une variante modifiée au look Beadlock. Mais ici, la couronne extérieure vissable sert surtout de protection contre les chocs et peut être remplacée si elle est endommagée. L'original date des années 80. Cette combinaison roue/pneu augmente le diamètre de près de 5 cm. Il en résulte une augmentation de la circonférence de roulement de près de 16 cm. La garde au sol est également augmentée d'environ 2,5 cm. - Attention : il en résulte un écart de vitesse d'environ - 7 %. C'est pourquoi une adaptation du tachymètre était impérativement nécessaire.

Augmentation de la charge

• Die Auflastung auf 3.500 kg (Vordere Achslast 1.750 kg / hintere 1.950 kg) wird dringend benötigt. Hierzu folgen aber noch Details, nachdem wir auf der Waage waren. – Eines ist jetzt schon absehbar. Wir werden kein Gramm weniger haben. nach ersten überschlägigen Berechnungen, dürften wir knapp unter einer Überschreitung von 3% (105 kg) liegen. Das ist in Deutschland kein Thema, doch in Frankreich, Österreich, Schweden und der Schweiz versteht man diesbezüglich weniger „Spaß“. Hier gilt Wasser- und Benzintank auf Minimum.

Système de niveau automatique

• Durch das Auto-Level-System (elektronische Wasserwaage) können wir auf Auffahrkeile verzichten. Per Knopfdruck stellt sich das Fahrzeug „in Waage“. Durch die Auto-Level-Funktion kann das Fahrzeug auch bei unebenem Boden, per Knopfdruck, gerade gestellt werden. Unebenheiten bis zu 13 cm können nivelliert werden.

Expérience VB

• L'expérience - Depuis sa création en 1993, VB Airsuspension est spécialisé dans la suspension pneumatique, est partenaire Premium de Volkswagen et a plusieurs partenaires en Europe et outre-mer. Des partenaires sont présents dans les pays suivants : Autriche, Belgique, Bulgarie, Croatie, Danemark, Estonie, Finlande, Grèce, Lettonie, Norvège, Pologne, Roumanie, Russie, Serbie, Suède, Suisse, Slovaquie, Slovénie, Tchéquie, Turquie, Ukraine, ainsi que les Emirats Arabes, Australie, Inde, Canada, Corée, Singapour, Thaïlande et Etats-Unis.
• Différents modes de conduite. Ainsi, le châssis peut être relevé en utilisation tout-terrain, abaissé sur la piste et extrêmement abaissé lors d'une entrée de garage. 

Valeurs techniques :

Hauteurs en cm : essieu avant - essieu arrière

position théorique la plus élevée : 53,0 - 52,5

Niveau hors route (0 ... 25 km/h) : 50,0 - 50,5

Hauteur de conduite normale (vitesse illimitée) : 47,0 - 47,5

Niveau sport (vitesse illimitée) : 43,5 - 44,0

Niveau de parking (0 ... 25 km/h) : 40,0 - 35,5

position théorique la plus basse 40,0 - 34,5

Cette suspension pneumatique permet, même avec des pneus tout-terrain plus grands et l'installation simultanée d'un toit de couchage, d'abaisser le véhicule à une hauteur totale de moins de deux mètres. Cela n'est pas seulement utile dans les parkings couverts, mais aussi à la plage, sur les parkings ou dans les petites localités. En effet, on rencontre de plus en plus souvent des barrières de limitation de hauteur.

Le véhicule peut être entièrement rééquipé d'un châssis avec des ressorts en acier conventionnels. Le châssis à suspension pneumatique peut alors être réinstallé dans un autre véhicule.

Sur demande et pour tous les fans en ligne, une commande par application smartphone via Bluetooth peut être sélectionnée en option. Il fallait économiser.

Seikel ou Terranger

Ob am Ende Seikel oder doch lieber Terranger der richtige Partner ist, muss jeder für sich selbst entscheiden. Auch die Hersteller selbst scheinen sich nicht als Konkurrenten zu verstehen. Wie bereits bei Terracamper und SpaceCamper war auch bei Seikel und Terranger kein böses Wort über die Marktbegleiter zu entlocken. Ganz im Gegenteil, man lobt sich gegenseitig. Vorbildlich, bei Terranger wurde z.B. darauf hingewiesen, dass man zwar eine erhöhte Motor-Luftansaugung anbietet, aber keinen eigenen Schnorchel. Hier wäre man Einbaupartner von Seikel, „da gibt es nichts zu verbessern“.

Nous reviendrons séparément sur la protection du soubassement. Laissez-vous surprendre.

Attention : le châssis pneumatique VB Airsuspension est également proposé par SpaceCamper ! - Terranger propose cependant une modification pour le domaine du tout-terrain. - Le kit de fixation pour le compresseur VB n'est pas monté comme d'habitude derrière la roue avant gauche, mais dans le tunnel de cardan. Il y est probablement mieux protégé des projections d'eau.

Si nous n'avions pas prévu d'autres mesures tout-terrain chez Terranger, nous aurions également fait confiance à SpaceCamper.

Liens complémentaires

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Pour compléter le sujet Contrefaçon chez les préparateurs tout-terrain.

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