Où, où, où ?

Où mettre la roue de secours ? - Où mettre les vélos ? - Où mettre le SUP, le néoprène ?

Système de portage arrière

Déjà avec Hector, le prédécesseur de BUTCH Logo VW a fait ses preuves, d'une part. - D'autre part, nous avons aussi appris à connaître ses faiblesses. L'avantage de cette construction est que ce porte-vélos n'est justement pas monté sur le crochet d'attelage et qu'il ne gêne pas aussi bien sur le terrain que lors de l'ouverture du hayon. En effet, ce modèle est monté directement sur le hayon. Inconvénient : le porte-vélos Logo n'est qu'un porte-vélos et non un système de transport arrière bien pensé.

Système de support arrière modulaire :

Tout cela ne semblait pas seulement un peu aventureux, mais l'était aussi. Rien que l'on puisse recommander en toute bonne conscience. C'est pourquoi nous avons cherché un peu autour de nous. Nous sommes rapidement arrivés sur le site de Terranger. Unter der Beschreibung „Heckträgersystem, modular, flexibel, nachrüstbar!“ fand sich schnell das Gesuchte. Eigentlich genau das, was wir suchten. In unserem Blog – „Qui l'a inventé“ – hatte ich ja schon ein wenig hierzu berichtet. – Dennoch was für Preise? – Ich fand das Ganze erst einmal viel zu teuer. – Das muss doch preiswerter gehen. – Also weitersuchen. – Bei Monture Gmb  nous avons découvert une solution moins chère, mais qui ne nous a pas convaincus personnellement. - Mais il s'agissait avant tout de notre première impression personnelle et purement subjective. Cette variante est également basée sur le logo du porte-vélos arrière. Le prix de base est certes attractif. Nous n'avons pas voulu répartir notre charge sur deux profilés transversaux en aluminium seulement. Faites-vous votre propre idée.

Ressorts à gaz :

Doch wir fanden auf deren Seite etwas anderes. Mehr Last bedeutet vor allem auch mehr Gewicht auf der Heckklappe. Deshalb war von Anfang an klar, wir wollen auch die Gasdruckfedern verstärken. Hier fanden wir ein auf den ersten Blick super klingendes Angebot. Diese bieten hier einen Satz „Gasfedern für Heckklappe inkl. Verstärkungen – 2x 2000 N – Einstellbar“. – 2000 N sind 500 Newton mehr, als z.B. Terranger dies anbietet.* – Auch der Preis schien durchaus attraktiv. – Also haben wir zugeschlagen. Ob dies die richtige Entscheidung war, gilt es noch zu klären. Der Karosseriebauer der Kfz- Werkstatt unseres Vertrauens, hat uns schon mal, sehr nachdrücklich gewarnt. Die o.g. Verstärkungen wären auf Dauer nicht ausreichend, um die auf die Heckklappe wirkenden Kräfte ausreichend aufzufangen.

Vielleicht resultiert daher der höhere Preis auf der Seite von Terranger. Auf jeden Fall, wirkt deren Haltesatz für verstärkte Gasfedern deutlichst massiver. *Zitat der Firma Terranger: „1500 Newton sind das maximale, was wir uns und der Heckklappe zur Zeit zutrauen“  – Doch da war unser Dämpfer schon gekauft und montiert. – Auch die Bezeichnung einstellbar ist eindeutig zweideutig. Gewünscht hätte ich mir eine Gasfeder bei dem, wie beim Fahrrad, durch eine Luftpumpe der Druck flexibel angepasst werden kann. So wäre man variabel und unabhängig. Insbesondere falls mal kein Träger montiert ist. Bei der erworbenen Variante kann man lediglich Druck einmalig ablassen. Also Terranger, GMB-Mount & Co., hier gäbe es Nachholbedarf.

Do it yourself ou original ?

Also doch einen DIY  – sprich ein „Do it yourself“ – Heckträger? Dank @nurmalkurzraus fand ich auf seinem Instagram Account  ein paar nützliche Tipps. Jetzt bin ich nicht gerade der klassische Metallbauer. Doch wofür hat man einen großen Bruder? Noch dazu einen mit Kompetenz in Stahl, Dank DHMsa propre construction métallique. Un plan a rapidement vu le jour : reprendre les suggestions de @nurmalkurzraus, Terranger & Co., les modifier et les rendre si possible moins chères. - Voilà pour le plan.

étapes de travail :

Qu'est-ce qui en est résulté ? - Tout d'abord, le porte-vélos arrière a été commandé directement chez VW avec la désignation Logo. - Là où il y a un logo, il y a un logo, non ? - Il y avait bien un logo, mais pas le bon. C'est pourquoi il faut faire attention, il existe une deuxième variante, plus récente. Elle coûte le même prix que l'ancienne. Mais nouveau ne signifie pas forcément meilleur. Cette forme n'était pas adaptée à nos besoins. Le tout a donc été renvoyé. Quelques jours plus tard, nous avions enfin le bon. A propos de l'entreprise relleum design  nous avons commandé des attelles Airlin. Le propriétaire, Monsieur Dirk Müller-Paul, nous a non seulement conseillé de manière compétente, mais il nous a surtout livré rapidement. Sur demande, ils étaient déjà revêtus de poudre. - L'étape suivante a consisté à tout démonter. Percer des trous dans les rails et les Boulon en U en acier inoxydable à monter avec un filetage M 4.

Afin de rendre plus difficile le démontage et donc un éventuel vol, des écrous antivol de la société Toolcraft ont été utilisées. Les consoles en plastique ont été remplacées par des consoles en acier inoxydable. Pour assurer une plus grande stabilité entre le cadre en aluminium et les rails d'arrimage, un renfort transversal supplémentaire a été monté. Enfin, le tout a été complété par un module de support de roue de secours.

Il s'agissait maintenant de démonter l'ensemble et de l'amener à la peinture en poudre. Cela s'est fait chez Revêtement en poudre Pajak à Würselen, en Allemagne. Nous avons trouvé un service rapide, de qualité, compétent et surtout bon marché. Pour finir, nous avons tout assemblé et monté. Je suis ravi du résultat. Grâce au soutien de mon frère, tout s'est déroulé comme nous l'espérions.

Conclusion :

La conclusion commune de mon frère et de moi-même est claire : Il y a une raison pour laquelle un système de portage à l'arrière tel que celui proposé par Terranger zwar auf den ersten Blick teuer wirken, doch vielleicht auf den zweiten Blick viel preiswerter sind, als zuerst gedacht. Hier steckt viel mehr Kompetenz und Entwicklungsarbeit drin, als zuerst vermutet. Hinzu kommt, dass ein solcher Umbau mit deutlich mehr Arbeitseinsatz verbunden ist, als im Vorfeld gedacht. Ich bin von unserem Heckträger durchaus überzeugt und dennoch muss ich eingestehen, dass Details beim Terranger Heckträgersystem besser gelöst sind. Wer also viel handwerkliches Geschick mit bringt oder wie ich einen Bruder mit Metallbau besitzt, kann sich durchaus an einen DIY – Der „Do it yourself“ – Heckträger wagen. – Allen anderen empfehle ich, lieber ein wenig mehr Geld in die Hand zu nehmen und sich für das Original zu entscheiden.

Addendum :

Bien que nous ayons installé des amortisseurs renforcés à 2000 Nm, le poids du hayon et des roues pliantes était tout simplement trop élevé pour les maintenir en position haute. Nous avons donc imaginé un nouveau concept d'habitacle, dans lequel les vélos pliants sont placés à l'arrière de l'habitacle. Nous le devons en grande partie à Ben, l'un des directeurs de SpaceCamper. Conséquence logique : une nouvelle transformation du porte-vélos arrière. Le cadre de vélo rabattable est supprimé. En revanche, nous avons développé une plaque de fixation pour notre sac de SUP.

Nous avons volontairement renoncé à un revêtement par poudre de la plaque d'aluminium, car celle-ci n'est pas visible lorsque le sac est monté. Ainsi, notre arrière est non seulement plus harmonieux, mais le véhicule est aussi plus court d'environ 25 cm. Il en résulte deux avantages. La recherche d'une place de parking est plus facile et le danger potentiel pour les cyclistes est moindre. En cas de doute, on roule désormais contre un sac rembourré plutôt que devant un cadre en aluminium noir. Nous remercions une fois de plus la patience des professionnels de DHM - Compétence en acier.

PS : Vous trouverez ici nos SpaceCampers Détails de l'équipementnotre SpaceCamper Extension, les SpaceCamper Detailausstattung „Last Call“ainsi que SpaceCamper Conseils d'initiés.

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