Lasciamo il Geiercamp e la provincia di Navarra con un sole splendente e un cielo azzurro. Un breve briefing su cosa ci aspetta oggi e poi si parte. Purtroppo i cavalli selvaggi ci hanno abbandonato durante la notte. Al loro posto sono arrivate le mucche. La nostra destinazione odierna è la regione di Aragona.
Valle de Hecho
La tappa di oggi ci porta nella Valle de Hecho, parte della quale appartiene al Parco Naturale delle Valles Occidentali.
Le valli profondamente incise sono state formate dai ghiacciai. Si vedono continuamente ruscelli, piccoli fiumi e laghi dall'acqua cristallina. Oggi attraversiamo le prime gallerie: il Tunel de Cotefablo, lungo 680 metri, e il Tunel de Gavin.
Il paesaggio è molto verde e caratterizzato da boschi di latifoglie. Le balle rotonde di paglia sono ovunque. Mentre ieri era caratterizzata da molte persone, questa regione può essere quasi descritta come solitaria.
Ma gli abitanti della valle sono di tutt'altro tipo. La Valle de Hecho è nota per i suoi grifoni, che si librano sulle scogliere nelle ore del mattino e della sera. Le nostre aspettative non vengono deluse. Ben presto vediamo i maestosi uccelli volteggiare sopra di noi. È un po' strano. Soprattutto quando ci si rende conto delle loro dimensioni. Un grifone adulto è alto fino a 110 cm e ha un'apertura alare di 2,7 metri.
Stazione Internazionale di Canfranc
In questa zona remota, a quasi 1200 metri di altitudine, ci si potrebbe aspettare di tutto, ma non una grande stazione ferroviaria internazionale. Ma è esattamente quello che troviamo. Si tratta della meravigliosa Estacion International de Canfranc.
L'imponente edificio sembra essere stato strappato al tempo. Un palazzo a 3 piani riccamente decorato con 356 finestre e 156 porte. Da lontano, potrebbe essere scambiato per una vecchia fabbrica o una centrale elettrica. Pietra, vetro e marmo formano un mix di Art Nouveau e Classicismo. La piattaforma, lunga 250 metri, non ha eguali in Europa.
La stazione ferroviaria di Canfranc fu costruita da Alfonso XII e inaugurata nel 1928. Aveva lo scopo di collegare la Francia (Parigi) con la Spagna (Madrid). E quindi facilitare il commercio tra la Spagna e l'Europa occidentale.
La costruzione di questa linea ferroviaria è stata un'impresa gigantesca. I lavori di costruzione delle gallerie e dei ponti sono durati 7 anni.
La sfida risiedeva nei diversi scartamenti dei binari. La Francia ha uno scartamento standard di 1435 mm, mentre in Spagna lo scartamento largo è di 1668 mm. Il treno non poteva quindi semplicemente passare. Tutti i passeggeri dovevano cambiare treno con l'altro scartamento e tutte le merci dovevano essere ricaricate. Conseguenza: enormi strutture di movimentazione.
Si dice che, al momento della sua costruzione, questa stazione fosse la seconda più grande e più alta d'Europa, dopo quella di Lipsia, con una lunghezza di ben 250 metri. L'intera struttura era una stazione a isola tra i due binari. Scartamento standard da un lato, scartamento ridotto dall'altro. Tutti i viaggiatori scendono, espletano le formalità di frontiera nell'edificio della stazione e risalgono su un treno dall'altra parte.
Si dice che sia stata la location del film Il Dottor Zivago.
Ma la stazione non ha mai raggiunto il suo scopo. Il treno era semplicemente troppo lento sui binari tortuosi e ripidi. Inoltre, di tanto in tanto i servizi ferroviari venivano cancellati. Ad esempio, nel 1936-40 a causa della guerra civile spagnola.
Durante la Seconda Guerra Mondiale, questa rotta era il principale punto di trasbordo dell'oro nazista verso il Portogallo e la Spagna in cambio di materie prime rilevanti per la guerra come il tungsteno.
Quando il ponte sul lato francese crollò nel 1970. Quando nel 1970 crollò il ponte dell'Estanguet sul lato francese, non fu mai ricostruito. Allo stesso tempo, il traffico internazionale fu completamente interrotto.
Il gigantesco errore di pianificazione diventa ancora più evidente quando ci si rende conto che la città conta solo 540 abitanti. Tuttavia, la stazione è stata progettata per migliaia di viaggiatori, giorno dopo giorno. Dal 2018 è in fase di restauro e ristrutturazione. Sono previsti un hotel di lusso e un centro per i pellegrini.
Ora ci sono 6-8 treni regionali al giorno. Questo è tutto.
Oggi passiamo la notte nel piccolo e incontaminato campeggio Viu Ordesa. Per prima cosa andiamo a fare la doccia.
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